现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多 。圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的窗户角，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的不样方形，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和不样 迟早会撕裂。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和 除了形状，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方，而是带着圆润的弧度。仔细看，喷气式客机刚刚兴起 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。窗子越小，原来 ，当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现，飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角 ，舱门会向外推挤  ，如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角。这些看似简单的细节，结构重量也更轻 。让门越压越紧 。