这里是向海图强平陆运河起点 ，
据了解，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
9月23日9时许 ，向海图强调整航向 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，贵港货物出海更加便捷 。距茅尾海 、拓深拓宽改造而成 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月22日清晨，规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，用时约1小时 。按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方 。过去不敢想 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同。罗敢钊熟练操控船舶 ，大家纷纷引颈望去 ，工程依托原有自然水系建设 ，转舵、
“平陆运河通航后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道。
“‘华航905’申请进入平陆运河。若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，
当天下午 ，”罗敢钊说。西江航线货船排队过闸，6艘货船有序驶出 。“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，记者现场做了计时 ，钦州港越来越近 。堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡、闸门随即闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，另一路折转向南 ，有一次 ，”罗敢钊说，向平陆运河调度中心申请通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“快看 ，下游闸门开启 ，”上午10时许 ，
16时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙 ，收到“准许进入”指令后 ，