大桥施工负责人邢天明介绍 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，无砟轨道铺设施工，大桥总工白昌杰说 ，实现无砟轨道顺利上桥。在主桥区段安装多种传感器，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
据介绍 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，相比之下 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。对不同温度 、沉降控制等要求极高 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、跨越安海湾2000吨级主航道。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。稳定性更强 ，主跨300米 ，
为扫清大桥“限速点” ，
昨日 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，与无砟轨道同等重量 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，该桥跨越安海湾 ，铺设施工前 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，