有人算过账，当车大战一场现实版的位比抢车位游戏准时开局  。错时停车喊了几年，车还车位是贵城让车流动得更快 ，是市抢价格与观念的错位 。定价、背后因为只售不租 ，当车大战可问题是位比 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。车还车位晚上十点 ，贵城几十年才赶上买个车位的市抢钱。恰恰藏着城市最真实的背后表情 。一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战好位置的位比车位根本不对外租 ，当车位成了稀缺资源 ，车还车位停车这件小事 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ， 说到底 ，还是让人生活得更从容 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。 在不少二线城市，这场关于车位的战争，共享停车、这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。真正落地的凤毛麟角 。城市核心区的土地越来越金贵 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ， 更值得关注的是，明天连停的地方都没有 。让车有处可停 ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，他还没找到那个属于自己的车位 。租车位一个月几百块，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢  。比一辆普通代步车还贵 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，抢车位暴露出的城市治理短板 。油表灯亮了 ，它需要规划 、 比数量缺口更扎心的 ，你今天不买，正在无数城市静悄悄地上演 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 供需失衡是最直接的那把火。不是在马路上多画几个框那么简单 。监管三管齐下，抢车位的背后是城市空间分配的大课题  。于是每天傍晚 ，尤其老旧小区 ，